Управление аэропортом и персонал
Предыстория реконструкции связана с передачей аэропорта Туношна под управление группы «Аэрофьюэлз». «Коммерсантъ» со ссылкой на губернатора Михаила Евраева сообщал, что инвестор займется реконструкцией. В той публикации собственником аэропорта называлось правительство Ярославской области, а прежней управляющей компанией — АО «Аэропорт Туношна». Речь шла именно о смене управления, а не о продаже регионального имущества.
По словам губернатора, приведенным изданием, сотрудники аэропорта уже перешли в новую компанию. На момент того сообщения проектирование приближалось к завершению, заканчивалась экспертиза, а начало строительства ожидалось весной. Нынешний отчет Минтранса фиксирует следующую стадию работ по внутреннему терминалу — непосредственно строительство.
Финансирование: кредит и федеральные средства
Отдельное соглашение о финансировании первых этапов строительства заключили группа «Аэрофьюэлз» и Московский банк Сбербанка. Как сообщал «Коммерсантъ» со ссылкой на банк, бридж-кредиты общей суммой 2 млрд руб. предназначались для подготовки площадок, проектирования и первых строительных работ сразу в двух аэропортах — Ярославля и Нижневартовска. Поэтому всю эту сумму нельзя относить только к ярославскому объекту. В той же публикации приводилась озвученная губернатором оценка вложений в ярославский проект: более 2,5 млрд руб.
Реконструкция взлетно-посадочной полосы имеет отдельный источник финансирования. По данным Минтранса, Ярославской области выделено 4,3 млрд рублей из федерального бюджета по национальному проекту «Эффективная транспортная система». Международный терминал пока относится к планам: заявленная пропускная способность — до 360 пассажиров в час, завершение строительства намечено до конца 2030 года. Его предполагается соединить галереей с пассажирским терминалом.
Параметры комплекса и разные сроки
Ранее «Ярославский Регион» описывал более широкий состав будущего комплекса. За счет инвестора предполагалось построить грузовой и пассажирский терминалы, причем пассажирский должен обслуживать около 1 млн человек ежегодно. Тогда ввод планировали на начало 2028 года. Издание сообщало об очистке участка, переносе коммуникаций, завозе оборудования и материалов. Позднее «Коммерсантъ» называл для внутреннего терминала другой ориентир — 2027 год. Эти сообщения отражают разные заявленные сроки; в предоставленном отчете Минтранса дата завершения внутреннего терминала не уточняется.
Среди ранее представленных решений — возможность использования телетрапов и организованной подачи автобусов к самолетам. Также обсуждались гостиница на 170 мест и парковка вместимостью до трех тысяч автомобилей. Это заявленные элементы будущей инфраструктуры, а не перечень уже введенных объектов. Для международного аэровокзального комплекса регион отдельно рассматривал площадь до 12 тысяч квадратных метров и финансирование за счет казначейских инфраструктурных кредитов.
Аэропорт как межрегиональная инфраструктура
По оценке губернатора, приведенной «Ярославским Регионом», зона охвата аэропорта включает не только Ярославскую, но и Владимирскую, Вологодскую, Ивановскую, Костромскую и Тверскую области. В планах транспортной доступности назывались подъездные дороги, причальная инфраструктура на Волге, прямой аэроэкспресс в Ярославль и автобусное сообщение с соседними областями. Промышленно-инфраструктурный смысл проекта заключается в сочетании пассажирских мощностей, грузового терминала и наземных связей: реконструкция задумана не как отдельное здание, а как развитие транспортного комплекса для нескольких регионов.