От сборки до запасных частей
Предложение охватывает несколько звеньев авиационной промышленности. По словам Алиханова, вместе с локализацией компонентов и сборкой предполагается создавать сервисные центры и склады запчастей, обучать местных специалистов. Производственная часть здесь связана с дальнейшей эксплуатацией: индийским партнёрам предлагаются и самолёты, и возможности для их технического сопровождения. Подготовка людей входит в тот же проект, что и организация выпуска.
Как описывает FACT, предполагаемая схема распределяет функции между партнёрами. HAL должна производить и продавать SJ-100 в Индии, выпускать узлы, компоненты и детали для обслуживания и ремонта. ОАК должна содействовать созданию и модернизации производственных мощностей. Таким образом, обсуждаемая локализация включает заводскую базу и ремонтную номенклатуру, а участие российской корпорации предполагает помощь в организации производства.
Лицензия и первый эксплуатант
К сентябрьским переговорам стороны подошли с уже оформленной основой сотрудничества. По сообщению Интерфакса, в январе ОАК и HAL подписали соглашение о совместной деятельности, которое должно стать базой лицензионного производства. Подготовка самой лицензии продолжалась: корпорация сообщала о согласовании более чем 80% документа и ожидала подписания в ближайшее время. Договор с первым индийским эксплуатантом SJ-100 ОАК рассчитывает заключить на AeroIndia 2027. Это заявленные этапы подготовки программы.
Первоначальный меморандум также был связан с конкретным рынком. FlightGlobal сообщал, что HAL договорилась с United Aircraft о производстве регионального SJ-100 для индийских заказчиков, ориентируясь на оценку свыше 200 самолётов за следующее десятилетие. Этот показатель описывает потенциальный рынок, с которым связывали меморандум. Он не равнозначен портфелю заказов и имеет собственный временной горизонт.
Какой выпуск рассматривает ОАК
Ранее, в февральском сообщении Интерфакса, глава ОАК Вадим Бадеха приводил ориентир появления первого самолёта индийского производства — примерно 2028–2029 годы. Он ссылался на сроки, обозначенные HAL. В перспективе корпорация надеется на ежегодный выпуск от 20 до 40 SJ-100. Рынок Индии вместе с соседними странами Бадеха оценивал примерно в 200–300 машин. География этой оценки шире потребности непосредственно индийских авиакомпаний, о которой сообщал Минпромторг.
Для организации местного производства руководитель ОАК считал существенной устойчивость спроса на протяжении 7–10 лет. В его оценке, резкий рост с последующим падением уступает равномерной загрузке. Бадеха также допускал локализацию Ил-114 в Индии и возможный темп в 30–40 самолётов, связывая его с состоянием рынка. Все эти ориентиры остаются оценками производителя: они описывают желаемый масштаб программы и условия её развития.
Самолёты и российские системы
SJ-100 в публикации FACT описан как ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт вместимостью до 103 пассажиров. Его новая версия использует российские двигатели ПД-8, отечественные авионику, шасси и другие системы. Это техническая основа машины, производство которой обсуждают партнёры. На сессии в Нью-Дели Алиханов также выделил оснащение «Суперджета» новым российским двигателем.
Второе направление — региональный Ил-114-300 с новыми российскими турбовинтовыми двигателями. По переданным ПРАЙМ словам Алиханова, самолёт получил сертификат в июне того же года. Министр также заявил о преимуществах по ряду характеристик, включая топливную эффективность. Эти сравнительные характеристики в сообщении приведены как позиция главы Минпромторга. Сотрудничество по обеим машинам он связал с развитием технологий, транспортной безопасности и связанности стран.
Региональные маршруты и потенциальные поставки
По описанию FACT, Ил-114-300 рассчитан на работу из небольших аэропортов, включая площадки с ограниченной инфраструктурой и сравнительно короткими полосами. Издание связывает возможное применение самолёта с индийской программой региональной связанности UDAN. Оно также сообщает о предварительной договорённости ОАК с компанией Flamingo Aerospace из Хайдарабада по шести таким машинам. Предварительный характер этой договорённости сохраняется и в описании перспектив поставок.
Индийский государственный вещатель News On AIR сообщил об обсуждении потенциальных поставок и договорённостей в отношении 105 региональных турбовинтовых самолётов для местных операторов. Среди них названы Pinnacle Air, Air Kerala и Sleek Aviation. Это масштаб обсуждаемых возможностей, без утверждения о завершённом твёрдом заказе. На выставке российская сторона представляла SJ-100, MC-21 и Ил-114-300, связывая предложение с расширением регионального авиасообщения Индии.
Промышленная кооперация вокруг самолёта
Российское предложение затрагивает и смежные направления. Минпромторг сообщил о готовности сотрудничать в двигателестроении и аэродинамических исследованиях. Индийским партнёрам представили возможности российских компаний по специализированному оборудованию, строительству и модернизации аэропортов. На авиационной сессии Алиханов рассказал о технологическом перевооружении российских авиазаводов и формировании отечественных компетенций по критически важным компонентам и системам.
Индийская сторона обозначает сходное направление развития. По сообщению News On AIR, Найду видит возможность перейти от отношений покупателя и продавца к совместному производству и более глубокой промышленной кооперации. В этом состоит более широкий смысл переговоров: региональная авиация становится предметом сотрудничества, которое охватывает выпуск самолётов и их поддержку. Обсуждаемая программа связывает потребность в воздушном сообщении с развитием собственной производственной базы Индии.