Алгоритмы между причалом и контейнерной площадкой
Порт подходит к этой задаче с действующими системами автоматизации. На правительственной пресс-конференции представитель Tianjin Port Group Ян Цземинь рассказал о вводе системы управления контейнерным терминалом JTOS. По его словам, она использует шесть алгоритмов, включая планирование размещения контейнеров на судне, складирования и назначения причалов. Подготовка плана загрузки судна сократилась с часов до секунд. Автоматизированные площадочные краны, как сообщил представитель группы, позволяют одному оператору дистанционно контролировать шесть машин.
Другая разработка группы — модель машинного зрения PortGPT-CV. Компания заявляет о точности распознавания портовых объектов свыше девяноста процентов и применении системы на своих контейнерных терминалах для управления безопасностью. На буксире «Цзиньган» с номером тридцать шесть установлена система автономного сопровождения; группа развивает функции самостоятельного движения, обхода препятствий и помощи при швартовке. Здесь автоматизация охватывает уже не только перемещение контейнера, но и работу судна в портовой акватории.
Роботы, связь и энергоснабжение
China Daily описывает терминальную транспортную систему, объединяющую частную сеть 5G, спутниковое позиционирование BeiDou и искусственный интеллект. Она поддерживает работу 92 беспилотных транспортных машин и координирует основное оборудование в реальном времени. Сотрудник подразделения информационных технологий Кун Сичао объяснил, что BeiDou обеспечивает сантиметровую точность определения положения, а алгоритмы оптимизируют обработку грузов и диспетчеризацию. По его оценке, эффективность операций примерно на 20% выше, чем на традиционных терминалах.
По данным China Daily, проекты возобновляемой энергетики по всему порту вырабатывают около 350 млн кВт·ч в год и покрывают примерно 70% его эксплуатационной потребности в электричестве. Порт также использует тяжёлые грузовики на водороде. Эти энергетические показатели относятся ко всему порту, а описанный парк беспилотных машин — к отдельному терминалу.
Что показывают прежние результаты
В сообщении Xinhua от 20 июня 2025 года доля автоматизированного крупного контейнерного оборудования порта превышала 88%, а повышение средней эффективности операций оценивалось в 15%. Агентство также сообщало об охвате интеллектуальными операциями контейнерных и навалочных терминалов. Эти показатели характеризуют порт в описании Xinhua; приведённая выше оценка сотрудника терминала в China Daily относится к сравнению с традиционными площадками. Они имеют разный охват и не образуют единого ряда изменения эффективности.
Масштаб грузопотока раскрывает правительственная стенограмма: за две тысячи двадцать пятый год Тяньцзиньский порт обработал свыше двадцати четырёх миллионов TEU и пятьсот девяносто пять миллионов тонн грузов. Припортовая промышленность района Биньхай включает нефтехимию, переработку зерна и масличных культур, новую энергетику, морское оборудование и гражданское аэрокосмическое производство. Портовые преобразования происходят рядом с разнообразной промышленной базой.
Общая инфраструктура для транспорта и промышленности
Новый транспортный план предусматривает обмен вычислительными ресурсами предприятий и государственных платформ, подключение к общедоступным мощностям региона Пекин — Тяньцзинь — Хэбэй и рыночное распределение вычислений для снижения их стоимости. На демонстрационных дорожных участках протяжённостью не менее девятисот километров предполагается непрерывно контролировать ключевые мосты, склоны и тоннели с помощью датчиков и беспилотных обследований. На прибрежных маршрутах Тяньцзинь — устье Янцзы и Тяньцзинь — Чжухай намечены испытания автономного обхода препятствий, взаимодействия судна с берегом, помощи при швартовке и движения в составе группы.
Этому направлению предшествовал городской план развития ИИ на период с две тысячи двадцать пятого по две тысячи двадцать седьмой год. Его транспортный раздел предусматривал расширение дорожных испытаний в реальной среде, создание интеллектуальной придорожной инфраструктуры и экспериментальное применение подключённых автомобилей в такси, доставке и грузоперевозках. В том же документе были предусмотрены портовая интеллектуальная система управления и цифровая платформа экологического контроля. Ответственность распределялась между транспортным и промышленным ведомствами города и Tianjin Port Group.
Промышленная часть прежнего плана связывала ИИ с разработкой изделий, проектированием процессов, планированием производства, выполнением операций и контролем качества. Предусматривалась поддержка специализированных моделей для моделирования, анализа качества и испытаний, а также подготовки специалистов через совместные учебные базы профессиональных учебных заведений и предприятий. Таким образом, в городском планировании транспортная автоматизация соседствует с поддержкой производственных технологий и обучения работе с ИИ.
Портовая технология становится экспортным продуктом
По сообщению China Daily, первая поставка решения для саудовского порта NEOM должна включать две автономные транспортные машины, автоматическую зарядку и диспетчерскую платформу. Завершение первой фазы на момент публикации ожидалось в последующие месяцы. Tianjin Port также должен обеспечить испытания, ввод в эксплуатацию и техническую поддержку. Проект показывает промышленное значение портовой автоматизации: оборудование и программное управление, разработанные для грузовых операций, формируют комплексное решение для других портов.