Водный путь для крупных речных судов
В уведомлении Центра развития водного транспорта Гуанси режим работы обозначен как опытная эксплуатация. Протяжённость открываемого участка составляет 134,2 километра — от устья Пинтан в Хэнчжоу, входящем в Наньнин, до начала восточного подходного канала порта Циньчжоу. Путь построен по стандарту внутреннего водного пути первого класса и допускает суда класса пяти тысяч тонн. На разных участках применяются речные и морские средства навигационного оборудования.
Навигационная обстановка рассчитана и на ночное движение: речные знаки имеют световое оборудование, а их расстановка должна меняться с учётом уровня воды и состояния фарватера. Для левого берега предусмотрены зелёные огни боковых знаков, для правого — красные. Мостовые переходы оборудуются знаками судоходных пролётов и габаритов, а в предусмотренных случаях — огнями на опорах. Отдельные указатели обозначают поперечное течение. Таким образом, уведомление описывает не только геометрию нового пути, но и его эксплуатационное оснащение.
Шлюзы и параметры проекта
Предварительный проект предусматривал гидроузлы Мадао, Циши и Циннянь, расположенные последовательно от верхнего участка к нижнему. На каждом планировались двухниточные одноступенчатые шлюзы для судов класса пяти тысяч тонн. Расчётным типом судна служил сухогруз для навалочных грузов, а минимальный высотный габарит сооружений над водным путём устанавливался в восемнадцать метров. Помимо самого канала и шлюзовых комплексов, проект включал переустройство водохозяйственных объектов, пересекающих канал сооружений и вспомогательную инфраструктуру.
В утверждённом предварительном проекте продолжительность строительства составляла пятьдесят два месяца, а завершение основных сооружений ожидалось к концу декабря две тысячи двадцать шестого года. Это именно прежний проектный график, а не дата начала судоходства. По сообщению Bernama об открытии, строительство началось в августе 2022 года; оценочный бюджет агентство приводит на уровне около 72,7 млрд юаней. Эта сумма характеризует бюджет проекта, а не подтверждённые окончательные расходы.
Строительная организация и техника
Непосредственным исполнителем строительства выступала Guangxi Pinglu Canal Construction. В опубликованном Минтрансом КНР материале о компании масштаб работ показан на примере бетонирования гидроузла Мадао: были задействованы 37 комплектов распределительного оборудования, 185 машин для перевозки бетона, 400 специалистов управления и две тысячи пятьсот строителей. Команда заранее запасала песок и щебень, проверяла оборудование и отрабатывала движение по двадцати шести линиям укладки. Дополнительно подготовили девять резервных единиц техники для бетонирования.
Гидравлика и цифровая модель
По данным того же материала, двадцать четвёртого января 2025 года приёмку прошло совместное испытание быстродействующего гидравлического привода и клапана водосберегающего шлюза. Инженер группы Пинлу Чжун Линьбинь связывал разработку с преодолением перепада уровней воды в шестьдесят пять метров. При подборе параметров испытательная команда непрерывно работала на площадке семьдесят два часа, многократно корректируя настройки. Также сообщалось о разработке цифрового двойника канала на весь жизненный цикл с использованием спутниковой системы «Бэйдоу» и облачных вычислений.
Вода и функции за пределами перевозок
Судоходство остаётся основной функцией канала, однако проект также охватывает водоснабжение, орошение, противопаводковую защиту и улучшение водной среды. Bernama сообщает о трёхъярусной системе водосберегающих бассейнов, способной снижать расход воды более чем на 60%. Это заявленная возможность инженерной системы, а не опубликованный результат измерений за период эксплуатации.
Новый маршрут для промышленных цепочек
По оценке, приведённой Bernama, новый путь должен сократить расстояние речной перевозки грузов более чем на 560 километров относительно традиционных маршрутов. Инженер проекта Вэй Миньсинь отметил его связь с железнодорожной сетью юго-запада Китая и портами залива Бэйбу. Ожидаемый эффект относится к промышленным и снабженческим цепочкам, соединяющим АСЕАН, экономическую зону Бэйбу, район Чэнду—Чунцин и Большой залив Гуандун—Гонконг—Макао.
После открытия акцент смещается со строительства на эксплуатацию. На церемонии Дин Сюэсян обозначил задачи управления каналом, обеспечения перевозочных возможностей и организации грузовой базы. Промышленное значение Пинлу состоит в появлении непрерывного водного выхода к морю в составе речной, железнодорожной и портовой системы. Именно работа этой связки, а не только готовность гидротехнических сооружений, должна обеспечить предусмотренную проектом транспортную роль канала.